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崔东树：未来或出现两种车险！车主买非激活状态险 车企买自动驾驶产品责任险_我的网站

A |     8月26日消息，据新华社报道，8月25日提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议的《道路交通安全法修订草案》，新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并规定了自动驾驶功能激活状态下的违法责任归属。    修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等。自动驾驶汽车需通过道路通行规则符合性测试并依法登记后，方可上道路行驶。

B |     草案将自动驾驶功能激活状态下发生的交通违法责任归于车企，这一划分被视为自动驾驶立法的关键突破。1月15日，继上周五汽车之家股价下跌近5%之后，汽车之家股价昨日下跌近14%，收于美国市场，市值低于80亿美元。近日，据多家媒体报道，国内两大汽车经销商集团中盛集团和快递汽车宣布已停止与汽车之家的合作，并进一步引发了汽车经销商“封锁”汽车之家的连锁反应。

C | 据报道，在互联网上传播的集团内部电子邮件表明，与汽车之家暂停合作的原因是合作成本的增加。    中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树就此发文指出，草案落地后，未来或将形成两种保险并行的新格局：一种是车主购买的“非激活状态”车险，覆盖人工驾驶场景；另一种是车企购买的“自动驾驶产品责任险”，对应激活状态下的风险责任。

D | ”鉴于2019年汽车之家合作成本极不合理上涨，建议暂时停止与汽车之家的业务合作。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2018年汽车生产和销售分别完成2780.9万辆和2808.1万辆。产销比上年同期分别下降4.2%和2.8%，也是28年来首次同比下降。

E | 随着产销量的下降，汽车产销企业正面临着自身的经营困难，这可以说是压力之山。

F |     他认为，既然激活状态下的违法责任归于车企，保险产品的设计逻辑也应相应调整。然而，汽车之家在11日发表声明说：“尚未从官方渠道获得中盛集团将封锁汽车之家的官方信息，商业合作中的价格谈判是正常的，即使没有达成协议，也不存在谁会封锁汽车之家的问题。

G |     崔东树还提到，自动驾驶汽车会记录大量行驶数据，以后保险定价可能更加公平，“开得安全就便宜，风险高就贵点”。

H |     同时，强制国标的核心安全基准有利于打消车企和保险机构的顾虑，推动行业规范发展。他直言，草案审议落地后会倒逼车企完善算法安全和数据回溯机制，对智能网联汽车产业长期发展意义重大。              

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Published on:11:34:14